ระบบยูเรีย (ระบบ SCR) ในรถยนต์ดีเซลเป็นเทคโนโลยีหลักสําหรับการรักษาอากาศภายหลังหน้าที่หลักของมันคือการลดการปล่อยออกไซด์ไนโตรเจน (NOx) ผ่านปฏิกิริยาการลดแบบคัดเลือกมีลักษณะหลักและกลไกการทํางานของระบบดังต่อไปนี้
I. การนิยามและการทํางานของระบบ
ระบบยูเรียแปลงออกไซด์ไนโตรเจนที่เป็นอันตรายเป็นไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตราย (N2) และน้ํา (H2O) ภายใต้การกระทําของตัวเร่งโดยการฉีดสารละลายยูเรีย (AdBlue) ลงในก๊าซออกเทคโนโลยีนี้ได้กลายมาเป็นหนทางหลักในการตอบสนองมาตรฐานการปล่อยที่เข้มงวด เช่น National VI.
2หลักการทํางาน
การย่อยสลายของยูเรีย
โซลูชั่นยูเรีย (ปริมาณความเข้มข้น 32.5%) ถูกไฮดรอลิซเป็นอะโมเนียค (NH3) ในสภาพอุณหภูมิสูง (180-400 °C) ของท่อไอ
การลดกระตุ้น
อโมเนียและ NOx ในก๊าซออกผ่านปฏิกิริยาเรด็อกซ์ใน SCR catalyst เพื่อผลิตไนโตรเจนและปืนน้ํา
3ส่วนประกอบหลัก
องค์ประกอบ
ถังยูเรีย เก็บสารยูเรีย, ความจุโดยปกติคือ 3-5% ของถังดีเซล (100 ลิตรของดีเซลใช้ยูเรียประมาณ 4 ลิตร)
ปั๊มวัด การควบคุมอย่างแม่นยําปริมาณของยูเรียฉีดและปรับความถี่ของฉีดในคําตอบกับสัญญาณ ECU
SCR catalyst ประกอบด้วย catalyst ฐาน vanadium/zeolite ให้บริการกับอินเตอร์เฟซปฏิกิริยา และประสิทธิภาพในการแปลงสามารถกว้างกว่า 90%
ระบบเซ็นเซอร์เซ็นเซอร์ NOx, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, และเซ็นเซอร์ระดับของของเหลวทํางานร่วมกันเพื่อติดตามสถานะของระบบ
IV. จุดสําคัญในการใช้และการบํารุงรักษา
ความต้องการในการจําหน่าย: ระดับของยูเรียต่ํากว่า 10% อาจทําให้แรงหมุนของเครื่องยนต์จํากัด และต้องใช้สารแก้ไขที่ตอบสนองมาตรฐาน DIN70700/AUS32
ความเสี่ยงของคุณภาพที่ไม่ดี: ภาวะไม่สะอาดอาจบดจมูก (ช่องเปิดประมาณ 0.5 มิลลิเมตร) และการสะสมคริสตัลอาจทําลายปั๊มยูเรีย
การควบคุมอุณหภูมิ: จุดแข็งของสารละลายยูเรียคือ -11°C และต้องการอุปกรณ์ทําความร้อนในพื้นที่เย็นเพื่อป้องกันการแข็ง
ระบบนี้สามารถปรับปรุงประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 3-5% ขณะที่ลดการปล่อย NOx ได้มากกว่า 85% ผ่านการควบคุมวงจรปิดในเวลาจริงซึ่งจะกระตุ้นสัญญาณเตือนเครื่องมือ และจํากัดผลงานของรถยนต์เมื่อระบบล้มเหลว.
ระบบยูเรีย (ระบบ SCR) ในรถยนต์ดีเซลเป็นเทคโนโลยีหลักสําหรับการรักษาอากาศภายหลังหน้าที่หลักของมันคือการลดการปล่อยออกไซด์ไนโตรเจน (NOx) ผ่านปฏิกิริยาการลดแบบคัดเลือกมีลักษณะหลักและกลไกการทํางานของระบบดังต่อไปนี้
I. การนิยามและการทํางานของระบบ
ระบบยูเรียแปลงออกไซด์ไนโตรเจนที่เป็นอันตรายเป็นไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตราย (N2) และน้ํา (H2O) ภายใต้การกระทําของตัวเร่งโดยการฉีดสารละลายยูเรีย (AdBlue) ลงในก๊าซออกเทคโนโลยีนี้ได้กลายมาเป็นหนทางหลักในการตอบสนองมาตรฐานการปล่อยที่เข้มงวด เช่น National VI.
2หลักการทํางาน
การย่อยสลายของยูเรีย
โซลูชั่นยูเรีย (ปริมาณความเข้มข้น 32.5%) ถูกไฮดรอลิซเป็นอะโมเนียค (NH3) ในสภาพอุณหภูมิสูง (180-400 °C) ของท่อไอ
การลดกระตุ้น
อโมเนียและ NOx ในก๊าซออกผ่านปฏิกิริยาเรด็อกซ์ใน SCR catalyst เพื่อผลิตไนโตรเจนและปืนน้ํา
3ส่วนประกอบหลัก
องค์ประกอบ
ถังยูเรีย เก็บสารยูเรีย, ความจุโดยปกติคือ 3-5% ของถังดีเซล (100 ลิตรของดีเซลใช้ยูเรียประมาณ 4 ลิตร)
ปั๊มวัด การควบคุมอย่างแม่นยําปริมาณของยูเรียฉีดและปรับความถี่ของฉีดในคําตอบกับสัญญาณ ECU
SCR catalyst ประกอบด้วย catalyst ฐาน vanadium/zeolite ให้บริการกับอินเตอร์เฟซปฏิกิริยา และประสิทธิภาพในการแปลงสามารถกว้างกว่า 90%
ระบบเซ็นเซอร์เซ็นเซอร์ NOx, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, และเซ็นเซอร์ระดับของของเหลวทํางานร่วมกันเพื่อติดตามสถานะของระบบ
IV. จุดสําคัญในการใช้และการบํารุงรักษา
ความต้องการในการจําหน่าย: ระดับของยูเรียต่ํากว่า 10% อาจทําให้แรงหมุนของเครื่องยนต์จํากัด และต้องใช้สารแก้ไขที่ตอบสนองมาตรฐาน DIN70700/AUS32
ความเสี่ยงของคุณภาพที่ไม่ดี: ภาวะไม่สะอาดอาจบดจมูก (ช่องเปิดประมาณ 0.5 มิลลิเมตร) และการสะสมคริสตัลอาจทําลายปั๊มยูเรีย
การควบคุมอุณหภูมิ: จุดแข็งของสารละลายยูเรียคือ -11°C และต้องการอุปกรณ์ทําความร้อนในพื้นที่เย็นเพื่อป้องกันการแข็ง
ระบบนี้สามารถปรับปรุงประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 3-5% ขณะที่ลดการปล่อย NOx ได้มากกว่า 85% ผ่านการควบคุมวงจรปิดในเวลาจริงซึ่งจะกระตุ้นสัญญาณเตือนเครื่องมือ และจํากัดผลงานของรถยนต์เมื่อระบบล้มเหลว.
