เมื่อหัวฉีด DEF ทำงานผิดปกติ ผลกระทบจะขยายออกไปนอกระบบไอเสียเพื่อส่งผลต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอาการและผลที่ตามมาต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นได้:

I. ความล้มเหลวของระบบการปล่อยมลพิษหลัก

หัวฉีดอุดตันเนื่องจากการตกผลึกของยูเรีย:ยูเรียภายใน DEF (ของเหลวไอเสียดีเซล) สามารถตกผลึก แข็งตัว และสะสมที่ปลายหัวฉีดของหัวฉีด การอุดตันนี้ช่วยป้องกันการฉีดสารละลายยูเรียเข้าสู่ระบบไอเสียอย่างแม่นยำ ท้ายที่สุดส่งผลให้การปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ของท่อไอเสียเกินขีดจำกัดตามกฎข้อบังคับ และกระตุ้นให้ไฟแสดงการทำงานผิดพลาดโดยตรง
**ความล้มเหลวของระบบบำบัดไอเสีย:** กระบวนการ SCR (Selective Catalytic Reduction) ไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นได้ ด้วยเหตุนี้ ระบบ OBD ของยานพาหนะจะระบุการปล่อยมลพิษว่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ป้องกันไม่ให้ยานพาหนะผ่านการตรวจสอบประจำปี ในบางกรณี สิ่งนี้จะเรียกใช้รหัสปัญหาการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วย
ครั้งที่สอง ความผิดปกติของการทำงานของเครื่องยนต์

การจำกัดกำลังไฟฟ้าและโหมด "Limp-Home": เพื่อบังคับใช้ข้อจำกัดในการปฏิบัติงาน ECU ของรถยนต์จะเปิดใช้งานกลไกป้องกันที่จะตัดส่วนหนึ่งของกำลังขับออก ความเร็วของยานพาหนะถูกจำกัดไว้ที่ช่วงต่ำ ทำให้การเร่งความเร็วปกติหรือการขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นไปไม่ได้ สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล (โดยเฉพาะ US17 และเครื่องยนต์รุ่นใหม่กว่า) การทำงานผิดปกติอย่างรุนแรงอาจส่งผลให้สตาร์ทล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

ความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิง: หาก DEF แทรกซึมเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง อาจทำให้ส่วนประกอบภายในของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสึกกร่อนได้ นอกจากนี้ การตกผลึกของยูเรียยังสามารถอุดตันท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้เครื่องยนต์ติดไฟ (มีลักษณะเด่นคือเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดระหว่างเดินเบาหรือขับขี่) และทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติภายในวงจรเชื้อเพลิงทั้งแรงดันสูงและแรงดันต่ำ ซึ่งต่อมาจะถูกบันทึกเป็นรหัสปัญหาในการวินิจฉัย

ข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าและสัญญาณเตือน: การกัดกร่อนและการตกผลึกอาจทำให้วงจรไฟฟ้าของหัวฉีดเสียหายได้ ซึ่งจะกระตุ้นให้มีการบันทึกรหัสความผิดปกติทางไฟฟ้าต่างๆ เช่น การลัดวงจร วงจรเปิด หรือความผิดปกติของแรงดันไฟฟ้า และจะส่องสว่างไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์โดยตรง