เครื่องตรวจจับ NOx และ เครื่องตรวจจับ O2 ไม่ใช่ส่วนประกอบเดียวกัน แต่แตกต่างกันอย่างสําคัญในแง่ของฟังก์ชัน สถานที่ติดตั้ง และหลักการทํางาน
ความแตกต่างหลัก ๆ ดังนี้:
**หน้าที่ที่แตกต่างกัน **
** O2 Sensor (Oxygen Sensor):** ใช้เป็นหลักในการติดตาม * สังกัดออกซิเจน * ในก๊าซออกช่วยให้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ปรับปรุงสัดส่วนอากาศ-น้ํามัน เพื่อรับรองประสิทธิภาพการเผาไหม้และลดการปล่อย CO และ HC.
**เซ็นเซอร์ NOx:** ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตรวจจับสารประกอบของ *ออกไซด์ไนโตรเจน (NOx) * ในก๊าซออก; เป็นองค์ประกอบสําคัญของระบบการลดเชิงคัดเลือก (Selective Catalytic Reduction - SCR)ใช้ในการควบคุมปริมาณการฉีดยูเรีย เพื่อลดการปล่อย NOx.
**หลักการทํางานที่แตกต่างกัน **
เซนเซอร์ O2 สร้างสัญญาณความแรงกดแรงขึ้นอยู่กับความแตกต่างของปริมาณปริมาณออกซิเจน (เช่นชนิดซิรคอนี); สัญญาณการออกของมันโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 0.1 ถึง 0.9Vการให้ผลตอบสนองเกี่ยวกับการที่อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงได้เบี่ยงเบนจากสเตอคิโอเมตริก อุดมคติ 14.7:1.
สัมผัส NOx กลับกันวัดปริมาณปริมาณของสารออกไซด์ไนโตรเจนเฉพาะ เช่น NO และ NO2 โดยใช้วิธีการไฟฟ้าเคมีหรือแสงที่ซับซ้อนมากขึ้นมันมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า และมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า.
**สถานที่ติดตั้งและการเชื่อมโยงกับระบบ**
O2 เซ็นเซอร์โดยทั่วไปติดตั้ง * ทั้งลําดับต้นและลําดับล่าง* ของตัวแปลง catalytic สามทาง (เซ็นเซอร์ลําดับล่างใช้สําหรับการควบคุมวงจรปิด,ขณะที่เซ็นเซอร์ด้านล่างติดตามประสิทธิภาพการกระตุ้น).
เครื่องตรวจจับ NOx มีส่วนใหญ่อยู่ในระบบ SCR ของรถยนต์ดีเซลหรือรถยนต์เบนซินระดับสูงพวกเขามักจะตั้งอยู่ *ด้านบนและ/หรือด้านล่างของเครื่องปรับ catalytic * เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของกระบวนการทําความสะอาด.
** สาขาใช้งาน **
เซ็นเซอร์ O2 เป็นส่วนประกอบมาตรฐานของรถยนต์ทุกชนิด ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
เซ็นเซอร์ NOx มีอยู่เป็นหลักในรถยนต์ดีเซล หรือรถยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพสูงบางชนิด ที่ตรงกับมาตรฐานการปล่อยของจีน IV (National IV) หรือสูงกว่า
เครื่องตรวจจับ NOx และ เครื่องตรวจจับ O2 ไม่ใช่ส่วนประกอบเดียวกัน แต่แตกต่างกันอย่างสําคัญในแง่ของฟังก์ชัน สถานที่ติดตั้ง และหลักการทํางาน
ความแตกต่างหลัก ๆ ดังนี้:
**หน้าที่ที่แตกต่างกัน **
** O2 Sensor (Oxygen Sensor):** ใช้เป็นหลักในการติดตาม * สังกัดออกซิเจน * ในก๊าซออกช่วยให้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ปรับปรุงสัดส่วนอากาศ-น้ํามัน เพื่อรับรองประสิทธิภาพการเผาไหม้และลดการปล่อย CO และ HC.
**เซ็นเซอร์ NOx:** ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อตรวจจับสารประกอบของ *ออกไซด์ไนโตรเจน (NOx) * ในก๊าซออก; เป็นองค์ประกอบสําคัญของระบบการลดเชิงคัดเลือก (Selective Catalytic Reduction - SCR)ใช้ในการควบคุมปริมาณการฉีดยูเรีย เพื่อลดการปล่อย NOx.
**หลักการทํางานที่แตกต่างกัน **
เซนเซอร์ O2 สร้างสัญญาณความแรงกดแรงขึ้นอยู่กับความแตกต่างของปริมาณปริมาณออกซิเจน (เช่นชนิดซิรคอนี); สัญญาณการออกของมันโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 0.1 ถึง 0.9Vการให้ผลตอบสนองเกี่ยวกับการที่อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงได้เบี่ยงเบนจากสเตอคิโอเมตริก อุดมคติ 14.7:1.
สัมผัส NOx กลับกันวัดปริมาณปริมาณของสารออกไซด์ไนโตรเจนเฉพาะ เช่น NO และ NO2 โดยใช้วิธีการไฟฟ้าเคมีหรือแสงที่ซับซ้อนมากขึ้นมันมีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่า และมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า.
**สถานที่ติดตั้งและการเชื่อมโยงกับระบบ**
O2 เซ็นเซอร์โดยทั่วไปติดตั้ง * ทั้งลําดับต้นและลําดับล่าง* ของตัวแปลง catalytic สามทาง (เซ็นเซอร์ลําดับล่างใช้สําหรับการควบคุมวงจรปิด,ขณะที่เซ็นเซอร์ด้านล่างติดตามประสิทธิภาพการกระตุ้น).
เครื่องตรวจจับ NOx มีส่วนใหญ่อยู่ในระบบ SCR ของรถยนต์ดีเซลหรือรถยนต์เบนซินระดับสูงพวกเขามักจะตั้งอยู่ *ด้านบนและ/หรือด้านล่างของเครื่องปรับ catalytic * เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของกระบวนการทําความสะอาด.
** สาขาใช้งาน **
เซ็นเซอร์ O2 เป็นส่วนประกอบมาตรฐานของรถยนต์ทุกชนิด ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
เซ็นเซอร์ NOx มีอยู่เป็นหลักในรถยนต์ดีเซล หรือรถยนต์เบนซินที่มีประสิทธิภาพสูงบางชนิด ที่ตรงกับมาตรฐานการปล่อยของจีน IV (National IV) หรือสูงกว่า
